Lexus GX460 2016

Prueba instrumentada

En 2010, durante nuestro primer vistazo a la revisión Lexus GX460, hemos comparado el mediados de-tamaño lujo-UV a un mamut lanudo. Seguramente, lo pronunciamos, la ola de alumbrador, crossovers unibody con las suspensiones independientes y características de conducción más carlike — como el RX de la marca y NX — pronto sería relegar SUVs de cuerpo en marco carro-basados tradicionales como el GX a una esquina rara vez viajó de un polvoriento Museo. Así, broche de presión. El año pasado, el GX460 era SUV de tercera superventas de la marca Lexus (a pesar de que la formación de Lexus tenía sólo cuatro todoterrenos). En el año 2015, reunió a más compradores que el Audi Q7, Volvo XC90, Infiniti QX80, Land Rover LR4 y Range Rover Sport y casi guardó paso con el Mercedes-Benz GL. Sin embargo, el Acura MDX, BMW X5 y el combinado Mercedes-Benz M-clase/GLE todos superaron el Lexus por una relación de más de dos a uno. Sin duda ha sobrevivido casi todos sus compañeros de tamaño mediano, a base de carro. Añadir en ventas en pleno auge de otros ejemplos de la casta más grande — Escalade modelo, navegadores y tal, y la prevista desaparición de lo tradicional SUV de cuerpo en marco ha sido más lenta de lo esperado. Gasolina barata la culpa.

 

Especificaciones

TIPO DE VEHÍCULO:

motor delantero, tracción a 4 ruedas, 7 pasajeros, 4 puertas hatchback

PRECIO COMO PRUEBA:

$65.570 (precio base: $52.255)

TIPO DEL MOTOR:

DOHC 32 válvulas V-8, bloque de aluminio y cabezas, Puerto de inyección

Desplazamiento:

281 cu, 4608 cc

Alimentación: 301 hp @ 5500 rpm

Esfuerzo de torsión: 329 lb-ft @ 3500 rpm

TRANSMISIÓN:

6 velocidades automático con manual modo de desplazamiento

DIMENSIONES:

Distancia entre ejes: 109,8 en

Longitud: 192,1 en

Anchura: 74.2 en altura: en 73,8

Volumen de pasajeros: 128 pies cúbicos

Volumen de carga: 12 pies cúbicos

Peso de encintado: 5240 lb

C RESULTADOS DE LA PRUEBA:

De cero a 60 mph: 7.0 seg

De cero a 100 mph: 20.0 seg

Cero a 110 mph: 26.0 segundos

Inicio, 5-60 mph: 7.4 sec del balanceo

La marcha, 30-50 mph: 3.7 segundos

La marcha, 50-70 mph: 5.1 seg

¼-milla de pie: 15,5 segundos @ 91 mph

Velocidad (gobernador limitada) máxima: 113 mph

Frenado, 70-0 mph: 189 pies

Agarre, 300 ft de diámetro skidpad: 0,74 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE:

EPA ciudad/carretera de conducción: 15/20 mpg

C/D observado: 17 mpg

C/D observado conducir carretera: 22 mpg

C/D observada la gama de la carretera: 500 mi

Jeep Wrangler Unlimited Automatic 2016

Jeep Wrangler Unlimited Automatic 2016 

Prueba instrumentada:

Pocas cosas en el mundo del automóvil han permanecido constantes durante 75 años. En el espíritu, propósito, y, a punto, ejecución, el linaje de los Jeep Wrangler ha hecho. El descendiente directo de la runabout militar "GP" cuya producción para las fuerzas armadas de Estados Unidos comenzó en 1941, el arreo de 2016 restos un preeminente todoterreno con una cara reconocible al instante, incluso cuando se ha convertido en un dispositivo más grande, más pesado y más cómodo servicio a civiles. Jeep marca Jubileo de diamante de su icono, ofreciendo cómodas 75 aniversario ediciones de varios modelos. Hemos atado nuestro equipo de prueba a las mejores del lote, un Wrangler Unlimited Edition 75.

 

  

Si el pasado es Prólogo — el punto aquí, predecimos que este Wrangler Unlimited edición 75 º hacen una demostración pobre en la pista pero generan grandes sonrisas cuando conducido fuera de la carretera. Como cada Wrangler que ha pasado por nuestras manos ya que el modelo fue actualizado para el año 2012, nuestro ejemplo de la prueba fue impulsado por V-6 de 3.6 litros de FCA que hace 285 caballos de fuerza y 260 lb-ft de torque. Cinco velocidades transmisión automática opcional nuestros camiones (un manual de seis velocidades es estándar) es el mismo que fue en ambos Rubicons de Wrangler Unlimited que probamos en 2012, uno de los cuales salió victorioso en la prueba de comparación contra un G550 de Mercedes-Benz

 

 True to form—and slightly hamstrung by a green engine—this Wrangler wheezed its way to 60 mph in 8.4 seconds, 0.6­ to 0.8 second slower than the aforementioned Rubicons (which had the advantage of 4.10:1 axles) and passed through the quarter-mile mark in 16.6 seconds at 83 mph. Braking from 70 mph required 209 feet, five feet more than both of the Rubicons, and the most it could muster in lateral grip was 0.63 g, splitting the difference between the knobby-tired Rubicons (0.61) and (0.65) that we also tested in 2012.

Es cierto que no hacemos gran todoterreno con este, pero lo que hacer constituido los felices momentos que pasamos con él. Mientras que esta versión 75 no es absolutamente tan imparable como el Rubicon Hard-Core, con su barra de estabilizadora delantera desconectable, bloqueo delantero y traseros diferenciales, placas de deslizamiento carnosos y más, sentimos más que confianza aventurarse por senderos desconocidos en el bosque nacional Angeles. Por eso la gente compra Wranglers, las millas de carretera son sólo los medios de llegar a la pista sin el uso de un remolque. El Unlimited cuatro puertas y gran carga mantienen atributos atractivos de Wrangler disponibles para familias y grupos de amigos que quieren ir juntos a explorar pero no deben interpretarse como lo que es el equivalente de los tradicional SUV diseñado para el transporte colectivo suburbano. Si eso es lo que está después, seguir con la Grand Cherokee — podría llegar a uno bastante bien equipado a precio de etiqueta engomada de este Wrangler Unlimited.

 

Especificaciones:

TIPO DE VEHÍCULO:

motor delantero, tracción en las cuatro ruedas, 5 pasajeros, 4 puertas hatchback

PRECIO COMO PRUEBA:

$48.630 (precio base: $39.470)

TIPO DEL MOTOR:

DOHC 24-válvulas V-6, bloque de aluminio y cabezas, Puerto de inyección

Desplazamiento:

cu, 3605 cc 220

Potencia: 285 hp @ 6400 rpm

Torque: 260 lb-pie @ 4800 rpm

TRANSMISIÓN:

5 velocidades automático con manual modo de desplazamiento

DIMENSIONES:

Distancia entre ejes: 116,0 en

Longitud: 184,9 en

Anchura: 73.7 en altura: 72,6 en

Volumen de pasajeros: 104 pies cúbicos

Volumen de carga: 32 pies cúbicos

Peso de encintado: 4598 lb

C RESULTADOS DE LA PRUEBA:

De cero a 60 mph: 8,4 seg

De cero a 100 mph: 26,9 segundos

Inicio de balanceo, 5-60 mph: 8.8 seg

La marcha, 30-50 mph: 4.0 seg

La marcha, 50-70 mph: 5.4 segundos

¼-milla de pie: 16,6 seg @ 83 mph

Velocidad (arrastre limitada) superior: 110 mph

Frenado, 70-0 mph: 209 pies

Agarre, 300 ft de diámetro skidpad *: 0,63 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE:

EPA ciudad/carretera de conducción: 16/20 mpg

C/D observado: 15 mpg

* Estabilidad control-inhibida